Шахар Турджман, президент Ассоциации торговых палат. Фото: Офер Хагайев Президент Союза торговых палат Израиля Шахар Тургеман обратился к министру транспорта Мири Регев с предупреждением о глубоком кризисе в израильской авиационной отрасли. Он заявил, что военная ситуация с Ираном привела к крайне тяжёлому положению в секторе, поэтому нужны срочные меры со стороны государства и пересмотр действующего механизма компенсаций.
В письме Тургеман требует обновить схему компенсаций для бизнеса, потому что сейчас она не охватывает авиакомпании с оборотом свыше 400 миллионов шекелей. Он считает, что модель должна учитывать специфику авиации как отрасли, которая особенно сильно пострадала из-за войны. Кроме того, он призывает внести корректировки в закон об авиационных услугах и компенсировать исключительные расходы, возникшие из-за ситуации в сфере безопасности.
По его оценке, израильские авиакомпании столкнулись с беспрецедентным кризисом по масштабу и тяжести. Он пишет, что ещё с середины января, даже до начала реальных боевых действий, общественные разговоры о надвигающейся войне фактически заморозили спрос, и отрасль почти полностью остановилась. В феврале возник серьёзный удар по денежным потокам, а в марте, после начала войны, потери выросли до десятков миллионов шекелей из-за режима чрезвычайной ситуации и ограничений в воздушном пространстве Израиля.
Тургеман также утверждает, что в марте и апреле были отменены тысячи рейсов, что нанесло серьёзный удар по ликвидности авиакомпаний и по занятости сотен работников. По его словам, даже после возобновления работы аэропорта Бен-Гурион рынок не восстановился: спрос резко упал, летние бронирования почти отсутствуют, а отрасль остаётся в состоянии глубокого паралича. Он подчёркивает, что авиационный бизнес обычно опирается лишь на несколько прибыльных месяцев в году, и если даже эти месяцы становятся убыточными, это ставит под угрозу выживание компаний в течение всего года.
Он отдельно поясняет, что речь идёт не о просьбе покрыть обычный коммерческий риск, а о прямом ущербе, возникшем из-за решений государства, которое ограничило или остановило деятельность авиакомпаний. Даже после частичного снятия ограничений, по его словам, перевозчики продолжают нести тяжёлые издержки — например, расходы на содержание самолётов за рубежом, пустые перелёты и размещение экипажей, что обходится в миллионы долларов ежемесячно.
Существенная часть письма касается закона об авиационных услугах. Тургеман указывает, что при нынешнем порядке, если рейс отменён или существенно задержан, авиакомпания обязана не только вернуть деньги пассажиру или предложить альтернативный рейс, но и оплатить дополнительные расходы, включая питание, проживание и иногда денежную компенсацию. В условиях массовых отмен во время войны это, по его мнению, создаёт несправедливую и чрезмерную нагрузку, особенно когда отмены происходят из-за решений государства, а не по вине самих компаний.
Он также критикует обсуждаемую в финансовой комиссии схему компенсаций, поскольку она ограничена компаниями с оборотом до 400 миллионов шекелей и поэтому не даёт никакого ответа авиационной отрасли. По его мнению, это создаёт необоснованный разрыв и фактическую дискриминацию между секторами экономики, хотя именно авиация пострадала одной из первых и наиболее тяжело.
По словам Тургемана, если государство не предложит решение, существует реальная опасность того, что авиакомпании не смогут непрерывно продолжать работу, а это ударит не только по самим перевозчикам, но и по экономике Израиля в целом и по связности страны с внешним миром. Поэтому он требует срочно разработать специальную модель возмещения ущерба именно для авиационного сектора с учётом его особенностей и того, что ущерб был вызван напрямую государственными ограничениями.
Он добавляет, что авиакомпании готовы взять на себя обязательства по ограничению выплаты дивидендов, чтобы компенсационные средства шли не на распределение прибыли, а на сохранение деятельности, финансовую устойчивость и инвестиции в инфраструктуру и авиапарк. В завершение Тургеман подчёркивает, что авиация является жизненно важной инфраструктурой для безопасности, экономики и связи Израиля с остальным миром, и без быстрого адаптированного ответа стабильность отрасли окажется под реальной угрозой.
