Крушение самолёта. Иллюстрация. Фото: shutterstock Крушение самолёта дримлайнер компании Air India, вскоре после взлёта сегодня утром (четверг), шокировало авиационный мир - не только из-за числа погибших, но и потому что это один из самых безопасных и продвинутых самолётов на рынке.
Алон Перег, бывший капитан флота 787 дримлайнер в EL-AL, а ныне эксперт по преодолению страха полётов в рамках семинаров "SIMPLIFLY", едва может поверить: "Это очень неожиданная катастрофа - у дримлайнера безупречная история безопасности". В разговоре с Passport News он пытается объяснить, что могло пойти не так и почему нет причин бояться вашего следующего полёта.
Насколько вы были удивлены, услышав, что дримлайнер разбился сегодня?
"Очень удивлён. Это очень безопасный самолёт с очень надёжными двигателями и безупречной историей безопасности. Дримлайнер летает уже немногим более десяти лет с момента ввода в эксплуатацию, и не произошло ни одного крушения, поэтому это удивительно".
Можете предположить, что там произошло?
"Не знаю, но почти всегда в авиационных катастрофах причина - человеческий фактор".
Самолёт разбился немного после взлёта. На каком этапе во время взлёта пилоты могут включить автопилот?
"Это решение пилотов, когда они активируют автопилот. Как капитан дримлайнера, я обычно активировал его на более позднем этапе, после взлёта. Я почти уверен, что на стадии, когда самолёт Air India разбился, человеческий пилот уже взял управление. Можно активировать автопилот уже на высоте 200 футов. Согласно отчётам, самолёт, который разбился сегодня, успел набрать высоту в 600 футов. Если возникает проблема, нажатием кнопки выключается автопилот и берётся управление. Когда возникает такая чрезвычайная ситуация, разумно, что пилот сразу отключает автопилот".
Капитан Алон Перег. Фото: с разрешения ПерегаКакие процедуры проходят пилоты перед полётом/взлётом?
"Производители самолётов, как Boeing, так и Airbus, определяют взлёт как критическую часть полёта, поэтому перед каждым взлётом пилоты проводят инструктаж ещё в экипажной комнате. Повторяют процедуры и инструкции в обычной и аварийной ситуации. Например, что делать, если заглохнет двигатель. Взлёту уделяется большое внимание. Также в самом самолёте проводится чек-лист. То есть, проверяется всё, всё ли в порядке. Кроме того, самолёт проверяет себя сам, например, закрыты ли двери, функционируют ли закрылки и т.д. Если что-то не в порядке, самолёт издаёт очень неприятный и очень явный звуковой сигнал, сообщающий о том, что не стоит взлетать. Есть довольно много кругов безопасности, поэтому это великолепный и очень безопасный самолёт. Дримлайнер, который весит 200 с чем-то тонн, это впечатляющий самолёт, и чтобы его поднять с нуля до состояния полёта, нужно относиться к этому с полной серьёзностью. В самолёте, который разбился сегодня, определённо что-то пошло не так."
Что делать в случае опасной погоды или если двигатель внезапно заглохнет?
"Самолёт способен справляться с бурной погодой. Вместе с тем, существуют определённые ограничения, которые намного строже, чем возможности самолёта. Что касается чрезвычайных ситуаций, у дримлайнера есть два двигателя, и он сконструирован так, что может взлетать с одним двигателем. Не нужны оба двигателя для взлёта, но оба работают, конечно. Пилоты тренируются на случай, когда один двигатель заглохнет. В случае с индийским самолётом, похоже, это не было проблемой. Потому что при отказе одного двигателя самолёт уходит в сторону, и это не видно на опубликованных видео."
Что насчёт птиц на этой высоте?
"Есть птицы на высоте, на которую поднялся индийский самолёт, но пассажирские самолёты могут справляться с птицами до размеров аиста. Если птицы здесь и один или два двигателя были бы повреждены, я думаю, мы бы сначала увидели дым из двигателей, но это не было отмечено в опубликованных материалах. У меня нет ни одной зацепки, что там произошло."
Говорят, что самое безопасное место для сидения - в хвосте самолёта, а не в передней части. Это так?
"К счастью, недостаточно авиакатастроф, чтобы исследовать этот вопрос и строить на этом теории. Но если подойти к этому логически, то вероятно, что самолёт, летящий вперёд и ударяющийся о землю, - пассажиры, сидящие сзади, чувствуют меньшую нагрузку от передней зоны удара, но это зависит от стольких факторов, что на самом деле невозможно знать."
Вы можете представить, что проходит через ум пилотов, когда они понимают, что им предстоит аварийная посадка?
"Это ужасное событие. Очень тяжёлое и грустное событие. Авиация учится на этом, и будет ясно, что там произошло. Любое выводы станут процедурой и законом."
И после такой ужасной катастрофы, как вы - как ведущий семинаров по преодолению страха полётов - можете успокоить людей?
"Прежде всего, это естественно, что такие события увеличивают и усиливают страх полётов. С другой стороны, это очень очень редкий случай. Такой тип самолётов летает ежедневно тысячами, и когда происходит такая смертельная катастрофа, следует воспринимать это рассудительно. Мы знаем, как тренировать наш мозг, чтобы управляться с опасностями. В мировой гражданской авиации ежегодно перевозится около 5 миллиардов пассажиров, и крайне редко кто-либо погибает. И даже когда это происходит, всё равно в Израиле больше людей погибает в автомобильных авариях."