Фото: AIRBUS Начнем с некоторых простых фактов. Рынок узкофюзеляжных самолетов по-прежнему жив, активно развивается и значительно больше, чем рынок широкофюзеляжных самолетов. У Boeing это обновленные версии 737, такие как MAX, а у Airbus семейство A320, которое постоянно обновляется, и сейчас с еще одним новым шагом в поставке первого A321XLR к компании лоу-кост Wizz Air.
Первая поставка авиакомпании лоу-кост может передать сообщение и забежать вперед на обозримое будущее этого гигантского рынка, который продолжает расти по всему миру.
Фото: SHUTTERSTOCKБольше не двух- или трехчасовой полет, а самолет, который обслужит пассажиров лоу-кост даже на дальние расстояния - рынок, в который до сих пор вошли лишь немногие лоу-кост компании (например, Scoot), особенно с узкофюзеляжными самолетами.
Но прежде чем мы подойдем к вопросу "куда", давайте выясним "что". Среди основных новшеств A321XLR - центрально-задний топливный бак, который не нарушает грузоподъемность самолета, и пассажирский салон с более широкими сиденьями в эконом-классе (в модели Wizz весь самолет имеет 239 сидений в эконом-классе).
Фото: WIZZ AIRВ других авиакомпаниях можно будет установить бизнес-класс с передовыми мультимедийными системами, как в широкофюзеляжных самолетах. Речь идет об экономичном и более "зеленом" самолете по сравнению с предыдущими моделями семейства A320, с более низкими эксплуатационными затратами по сравнению с широкофюзеляжными самолетами.
Основное преимущество самолета заключается в его дальности полета без остановок. Если предыдущие модели A320 могли летать на 5,740–6,940 километров, то A321 могли летать до 7,400 км, а новый самолет может летать 8,700 километров без перерыва.
Однако стоит заметить, что даже на предыдущих моделях пилоты и их самолеты обычно не используют весь потенциал топлива и дальности полета.
Поэтому это открытие нового горизонта для авиакомпаний, в том числе и для лоу-кост авиакомпаний, которые смогут открыться для новых рынков. Ожидается, что с новым заказом Wizz Air речь идет не только о рейсах из Лондона в Эмираты или Саудовскую Аравию, которые компания хочет выполнять, но также о том, что здесь впервые возможно появление компании на трансатлантическом рынке, что позволило бы ей обогнать такие компании, как easyJet и Ryanair их в конкуренции.
Теоретически, компания могла бы летать без остановок из Афин в Нью-Йорк (7,900 км); из Рима в Майами (8,300 км); из Мадрида на Кубу (7,300 км) или из Варшавы в Монреаль (6,500 км). Конечно, это всего лишь теоретические направления, и есть еще множество точек, которые можно связать благодаря самолёту, способному летать долго и далеко.
Из Израиля это менее значимо из-за гео-политической ситуации и окружения, в котором мы живем. Невозможно будет летать на XLR из Тель-Авива в Нью-Йорк или в любые другие направления в Северной или Южной Америке. В Африке можно будет добраться до Южной Африки, а также до Индии, но не до более отдаленного Таиланда.
И также следует упомянуть это - хотя это вопрос вкуса, многие согласятся, что опыт полета на узкофюзеляжном самолете совершенно отличается и гораздо менее комфортен и приятен, чем полет на широкофюзеляжном самолёте.
Фото: SHUTTERSTOCKКомфортная обстановка в самолете с двумя проходами сильно отличается от "металлической трубы", какой бы продвинутой она ни была. И все же, если самолет более эффективен и снижает затраты, то мы все выиграем от его появления на рынке.
Фото: AIRBUS