Фото: Shutterstock Значительное увеличение числа инцидентов, в которых пассажиры и экипаж пострадали в результате воздушных ям, иногда значительно. Об этом сообщается в отчетах, представленных на конференции по аэронавигации ICAO, которые указывают на то, что эти события в настоящее время представляют собой основную операционную угрозу, подчеркивая необходимость международного сотрудничества и улучшения механизмов мониторинга и анализа данных.
Кроме того, такие организации безопасности, как NTSB и европейские учреждения в последние годы опубликовали обновленные рекомендации по управлению рисками, а IATA разработала новую информационную платформу, основанную на обмене данными о воздушных ямах в реальном времени которой уже пользуются некоторые авиакомпании.
Данные NTSB показывают, что более половины травм вызваны развитыми облаками, в то время как "ясные воздушные" ямы составляют треть случаев. Воздушные ямы средней и сильной интенсивности являются причиной большинства травм.
Несмотря на передовые технологии, погода остается непредсказуемой с точностью, и иногда зоны риска трудно предугадать.
Как защитить себя
Производители самолетов напоминают, что лучшая защита для пассажиров — это ремни безопасности. Исследования показывают, что в большинстве случаев серьезных травм пассажиры не были пристегнуты.
Согласно данным NTSB, из 123 пассажиров, серьезно пострадавших за последнее десятилетие в США, только один был пристегнут. Даже относительно легкие воздушные ямы могут привести к травмам, поэтому ясная и основная рекомендация — оставаться пристегнутым ремнями безопасности все время, пока сидите.
Серьезные травмы в основном фиксируются, когда пассажиров или членов экипажа внезапно выбрасывает из мест в результате резкого сотрясения. Кроме того, большинство травм происходит в задней части самолета, где пассажиры ждут туалета, а члены экипажа выполняют свою работу.
Согласно отчету, рекомендуется завершать обслуживание на борту раньше, чем самолет снизится ниже 20 000 футов, где происходят большинство травм.
